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• 1、國(guó)內(nèi)商品價(jià)格高于跨國(guó)運(yùn)輸,問(wèn)題出現(xiàn)在流通成本過(guò)高
• 2 、西城區(qū)到蘇州鐵路運(yùn)輸哪家便宜
• 3
  、鐵路裝卸的鐵路裝卸的對(duì)策
• 4、鐵路人順勢(shì)而為,逆勢(shì)而上

國(guó)內(nèi)商品價(jià)格高于跨國(guó)運(yùn)輸,問(wèn)題出現(xiàn)在流通成本過(guò)高

1 、國(guó)內(nèi)商品價(jià)格高于跨國(guó)運(yùn)輸商品（如進(jìn)口奶），核心問(wèn)題在于國(guó)內(nèi)流通成本過(guò)高 ，具體體現(xiàn)在以下方面：流通成本過(guò)高的直接表現(xiàn)物流費(fèi)用占比高：我國(guó)物流總費(fèi)用占GDP的15%左右
，明顯高于發(fā)達(dá)國(guó)家平均8%-9%的水平。其中，保管費(fèi)用是發(fā)達(dá)國(guó)家的2倍 ，管理費(fèi)用是其3至4倍 。

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、中國(guó)商品“國(guó)內(nèi)外價(jià)差”的根源國(guó)內(nèi)流通成本高企：物流成本：文中提到廣州到北京的高速公路過(guò)路費(fèi)達(dá)1400元
，加上罰款、敲詐等額外費(fèi)用，往返成本高達(dá)7000元 ，遠(yuǎn)超中美海運(yùn)費(fèi)用（一個(gè)40英尺貨柜約3000美元）
。這導(dǎo)致國(guó)內(nèi)商品流通成本占售價(jià)比例過(guò)高
，推高終端價(jià)格。

3 、第三，中國(guó)流通環(huán)節(jié)的隱性稅收較高 。雖然我們看不到這些稅收 ，但它們實(shí)際上增加了商品的成本
。例如，商品在流通環(huán)節(jié)需要繳納17%的增值稅
，而其他由生產(chǎn)或銷(xiāo)售企業(yè)產(chǎn)生的稅費(fèi)最終都會(huì)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。在美國(guó)，消費(fèi)者需要支付的通常是消費(fèi)稅 ，但各州的消費(fèi)稅率不同
，甚至有五個(gè)州免征消費(fèi)稅 。

4
、對(duì)此，北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副院長(zhǎng)董志勇認(rèn)為 ，影響商品的價(jià)格因素是多方面的
，稅收只是其中之一，解決這個(gè)問(wèn)題絕不能就稅論稅
。企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)與定價(jià)策略、商品流通成本 、場(chǎng)地租金甚至匯率等都是造成價(jià)格不同的原因。

5、由于出口商品享受退稅甚至補(bǔ)貼 ，國(guó)外經(jīng)銷(xiāo)商的成本往往低于國(guó)內(nèi)經(jīng)銷(xiāo)商
，導(dǎo)致國(guó)外銷(xiāo)售的價(jià)格低于國(guó)內(nèi) 。 此外，流通環(huán)節(jié)的不同也是一個(gè)影響因素。國(guó)內(nèi)流通鏈更加復(fù)雜 ，中間環(huán)節(jié)的加價(jià)使得國(guó)內(nèi)價(jià)格高于國(guó)外
。 物流成本的差異也是導(dǎo)致價(jià)格差異的原因之一。

西城區(qū)到蘇州鐵路運(yùn)輸哪家便宜

1
、據(jù)統(tǒng)計(jì)
，西城區(qū)到蘇州鐵路運(yùn)輸哪家便宜，西城區(qū)到蘇州鐵路運(yùn)輸哪家便宜 ，鐵路貨物列車(chē)平均技術(shù)速度只有33km／h，這種運(yùn)行速度在現(xiàn)代物流的運(yùn)輸市場(chǎng)中是缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的 。各地鐵路貨物運(yùn)輸能力不均
。鐵路貨物運(yùn)輸能力在各地存在嚴(yán)重的不平衡現(xiàn)象
，尤其是南北運(yùn)輸能力有很大的差異。

2、北京西城區(qū)到江蘇蘇州途徑：京滬高速公路 、榮烏高速公路，全程1148公里 ，約13小時(shí)10分鐘到達(dá) 。

3
、蘇州北站
，京滬高速鐵路車(chē)站，地處蘇州市西北 ，相城區(qū)元和街道、澄陽(yáng)路以西
，距既有蘇州站以北5公里，車(chē)站性質(zhì)為中間站
。

4 、d3141途徑站臺(tái)有：南京
、丹陽(yáng)、常州 、無(wú)錫
、 蘇州、昆山南 、上海虹橋
、 嘉興南、余杭 、杭州東、紹興北
、余姚北、寧波 、寧海
、臺(tái)州、溫嶺 、永嘉
、 溫州南、蒼南  、福安
、連江、福州南 、莆田
、泉州、廈門(mén)北 、漳州、龍巖。

5
、元吉宿漂流【推薦指數(shù)】★★★☆關(guān)鍵詞：落差大 ，環(huán)境優(yōu)美
，離市區(qū)高鐵最近 。門(mén)票：90元內(nèi)漂流；70元(漂流門(mén)票和峽谷景區(qū)門(mén)票可另訂)地址：安徽省黃山市休寧縣方圓鄉(xiāng)玉林村交通：市區(qū)有公交車(chē)直達(dá)景區(qū)，每小時(shí)一班
。漂流時(shí)間：上午9：30至10：30 ，下午14：00至15：00。

6、希望看到北京哪里的小吃街比較便宜
，樣式也很多之后對(duì)大家有幫助 。

鐵路裝卸的鐵路裝卸的對(duì)策

在車(chē)站建立運(yùn)轉(zhuǎn) 、 貨運(yùn)
、 裝卸三個(gè)部門(mén)聯(lián)合辦公的制度， 使裝卸部門(mén)直接掌握派班權(quán) ， 以控制裝卸作業(yè)量向?qū)Ｓ镁€外流； 三是建立裝卸運(yùn)輸協(xié)作合同制度
。

鐵路裝卸的對(duì)策主附分離并不意味著裝卸與運(yùn)輸主業(yè)完全脫鉤裝卸在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中起著承前啟后的作用。今后不管裝卸體制如何改， 鐵路貨場(chǎng)永遠(yuǎn)是裝卸部門(mén)的主陣地
， 任何時(shí)候都不能放棄， 離開(kāi)鐵路貨場(chǎng)這個(gè)載體裝卸就成為無(wú)源之水 ， 無(wú)本之木 。為適應(yīng)改革需要
， 我們必須確立相應(yīng)的經(jīng)營(yíng)策略。

鐵路裝卸油設(shè)施鋼軌、輸油管 、鶴管
、鋼棧橋等，應(yīng)作三處以上等電位跨接并接地 ，其接地電阻不應(yīng)大于10Ω
，以確保良好的接地效果
?？缃泳€的截面面積不應(yīng)小于48mm2，以確保跨接線的導(dǎo)電性能滿足要求。以上規(guī)定旨在確保鐵路裝卸油作業(yè)過(guò)程中的安全 ，防止因靜電引發(fā)的事故 。

鐵路裝卸服務(wù)還具有一定的靈活性
，可以根據(jù)貨物的類(lèi)型和數(shù)量進(jìn)行調(diào)整
。例如，對(duì)于大宗貨物 ，鐵路貨場(chǎng)可以提供大批量裝卸服務(wù)
，以提高效率；對(duì)于零散貨物，則可以提供靈活的裝卸服務(wù) ，適應(yīng)不同的運(yùn)輸需求。此外，鐵路貨場(chǎng)還提供貨物的倉(cāng)儲(chǔ)和保管服務(wù)
，確保貨物在裝卸過(guò)程中的安全存放 。

那時(shí)，提出了一個(gè)目標(biāo) ，即推進(jìn)鐵路裝卸作業(yè)向半機(jī)械化發(fā)展
，包括笨重貨物使用吊桿作業(yè)，散堆裝貨物采用滑溜化處理 ，成件貨物則通過(guò)站臺(tái)車(chē)輛搬運(yùn)
。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)
，研制出了一批效率較高的卸煤機(jī)、門(mén)式起重機(jī)和叉車(chē)，標(biāo)志著鐵路裝卸機(jī)械化的初步探索。

鶴管和卸油臂的操作需要靈活 、密封性好
、可靠耐用 ，并且有效工作半徑要大 。固定式萬(wàn)向鶴管由鋼制立管、橫管 、鋁制短管
、旋轉(zhuǎn)接頭、平衡重錘等組成
，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 、操作方便、轉(zhuǎn)動(dòng)靈活等優(yōu)點(diǎn)
。自重力平衡式鶴管則是人工操作的裝卸油設(shè)備，采用壓縮彈簧平衡器與鶴管自重力矩平衡 ，能旋轉(zhuǎn)360°。

鐵路人順勢(shì)而為,逆勢(shì)而上

1
、鐵路在疫情期間做到了順勢(shì)而為、逆勢(shì)而上
，通過(guò)積極響應(yīng)國(guó)家號(hào)召 、保障物資運(yùn)輸
、支持復(fù)工復(fù)產(chǎn)等舉措，展現(xiàn)了大型國(guó)企的責(zé)任擔(dān)當(dāng)與“交通強(qiáng)國(guó)、鐵路先行 ”的歷史使命 。