本文目錄一覽：

• 1、成昆鐵路新線概況
• 2 、成昆鐵路復(fù)線概況
• 3
  、成昆鐵路渡口支線
• 4、成昆線甘洛段何時通車

成昆鐵路新線概況

成昆鐵路新線概況如下：建設(shè)背景：成昆鐵路新線的建設(shè)源于老成昆鐵路運力已無法滿足日益增長的客貨運需求
。由于老成昆鐵路建造年代久遠(yuǎn)，技術(shù)受限且為單線設(shè)計 ，因此決定新建雙線以提升運輸能力。線路設(shè)計：新線的設(shè)計主要沿襲了老線路的基本走向
，但在部分路段進(jìn)行了優(yōu)化 。

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建成后的成昆鐵路新線將以客運為主，而老成昆線則會轉(zhuǎn)向貨運功能 ，分工明確
，更好地服務(wù)于地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展
。這一現(xiàn)代化鐵路線路的建設(shè)，無疑將極大地提升西南地區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò) ，為地區(qū)的經(jīng)濟繁榮提供更為強大的運輸支持。

成昆鐵路新線建設(shè)背景和意義如下：建設(shè)背景： 運輸能力不足：隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展
，老成昆鐵路的運輸能力已無法滿足日益增長的需求，特別是在單線雙向通行的限制下 ，運輸瓶頸問題日益顯現(xiàn) 。 區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展需求：為了提升運輸能力 、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和優(yōu)化鐵路網(wǎng)布局
，建設(shè)新線的必要性日益凸顯
。

成昆鐵路，這條起始于1970年 ，全長1091公里的老線路，曾是我國連接四川與云南的重要通道。然而
，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，老成昆鐵路的運輸能力已無法滿足日益增長的需求 ，尤其在單線雙向通行的限制下
，運輸瓶頸問題日益顯現(xiàn) 。因此，建設(shè)新線的必要性日益凸顯 ，旨在提升運輸能力
、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和優(yōu)化鐵路網(wǎng)布局
。

- **起點與終點**：成昆鐵路北起四川成都
，南至云南昆明。- **重要站點**：全線除成都和昆明外，共設(shè)有122個車站 ，其中42個車站位于橋梁或隧道內(nèi) 。- **橋梁與隧道**：成昆鐵路工程艱巨
，修建了991座橋梁，總延長97公里 ，占線路長度的5%；隧道427座
，總延長341公里，占線路長度的35%
。

成昆鐵路老線始建于1958年 ，1970年全線通車，曾是連接四川成都與云南昆明的重要鐵路干線。隨著2010年代成昆復(fù)線的分段開通
，老線的長途客運逐步減少，目前主要承擔(dān)貨運、短途慢車（如5619/5620次“綠皮車”）及部分山區(qū)路段運輸功能 。例如 ，成都至普雄 、攀枝花至昆明等區(qū)段仍有老線列車運行。

成昆鐵路復(fù)線概況

1
、成昆鐵路復(fù)線概況如下：線路特點：成昆鐵路復(fù)線是在舊線基礎(chǔ)上延伸、優(yōu)化的全新線路
，旨在提升運輸效率與服務(wù)質(zhì)量
。大部分路段遵循原路徑，但在關(guān)鍵部分進(jìn)行了創(chuàng)新調(diào)整 ，使得全線更加取直
，不再繞行。

2 、成昆鐵路復(fù)線，一條在舊線基礎(chǔ)上延伸
、優(yōu)化的全新線路 ，旨在提升運輸效率與服務(wù)質(zhì)量 。

3、成昆復(fù)線
，即成昆鐵路擴能改造工程，北起四川省成都市 ，南至云南省昆明市
。該線路是西部地區(qū)鐵路主骨架網(wǎng)的重要組成部分
，在路網(wǎng)中具有非常重要的地位和作用。近日，由中國中鐵五局承建的大坪山隧道實現(xiàn)貫通 ，這是成昆鐵路峨米段貫通的第二條超10公里的長大隧道 。

4 、成昆鐵路復(fù)線是在既有成昆鐵路基礎(chǔ)上新建或增建二線的鐵路線，北起四川省成都市
，南至云南省昆明市，施工期間稱為成昆鐵路擴能改造工程
。全線分為成都至峨眉段、峨眉至米易段
、米易至攀枝花段、永仁至廣通段 、廣通至昆明段 ，采取分段施工的方式進(jìn)行改造。復(fù)線線路全長900公里
，其中四川境內(nèi)632公里 。

5
、成昆鐵路復(fù)線成都至峨眉段起于成都火車南站，沿成昆線左側(cè)增建二線 ，設(shè)花龍門站、眉山站 、夾江站
、峨眉站等4個站
。該段鐵路設(shè)計等級為國鐵I級
，客車設(shè)計速度為160公里/小時。按照成都至峨眉130公里左右距離計算，今后成都到峨眉從原來的兩個多小時縮短到只要40分鐘左右 。

成昆鐵路渡口支線

1、“渡口支線筑于沿金沙江山谷之中 ，跨越雅礱江 、弄弄溝
、巴關(guān)河等江河溝渠
，有隧道13座，總長155公里
。 ”成昆鐵路渡口支線是連結(jié)攀枝花工業(yè)區(qū)鐵礦、煤礦 、石灰石礦
、鋼鐵廠、水泥廠等工礦企業(yè)的重要運輸線 ，成昆鐵路承擔(dān)的貨運任務(wù)
，很大部分是通過這條支線發(fā)送和到達(dá)的。

2 、渡口鐵路的建設(shè)時間是1966年8月 。具體來說：起始時間：1966年8月，成昆鐵路渡口支線的新建工程正式開始。功能定位：渡口鐵路從成昆鐵路的金江站北側(cè)的三堆子站出發(fā) ，沿著金沙江左岸蜿蜒向西，直至格里坪
，為攀枝花礦區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)提供了重要支持
。

3、它起源于1966年8月的壯麗篇章，那時 ，成昆鐵路渡口支線的新建工程拉開了序幕。從成昆鐵路的金江站（現(xiàn)名攀枝花站）北側(cè)的三堆子站出發(fā)
，渡口鐵路沿著金沙江左岸的蜿蜒路徑，一路向西 ，直至抵達(dá)格里坪
，為攀枝花礦區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)提供了至關(guān)重要的支持 。

成昆線甘洛段何時通車

1
、成昆線甘洛段預(yù)計今年10月底通貨運，明年6月通客運
。貨運通車時間 成昆線甘洛段因故中斷后 ，對中國國家鐵路集團有限公司和成都鐵路局造成了不小的挑戰(zhàn)
，尤其是對攀枝花等地區(qū)的經(jīng)濟社會影響顯著。為此，鐵路部門高度重視 ，并全力加快甘洛段線路的搶修進(jìn)度 。

2、成昆鐵路于1970年7月1日建成通車
。以下是關(guān)于成昆鐵路建設(shè)歷程的簡要介紹：建設(shè)初期 成昆鐵路的建設(shè)始于1958年
，當(dāng)時首先開始施工的是北段。然而，由于各種原因 ，建設(shè)進(jìn)度緩慢，僅建成了成都至青龍場段的65公里 。建設(shè)中斷與重啟 在初期的建設(shè)之后
，成昆鐵路的建設(shè)經(jīng)歷了一段時間的中斷
。

3 、成昆鐵路的建設(shè)歷程可謂一波三折。該線路自1 1958年北段施工啟動，然而施工進(jìn)程幾經(jīng)起伏 ，僅在成都至青龍場65公里的路段完成了建設(shè) 。直至六年后的第四季度
，西南鐵路建設(shè)大會戰(zhàn)再次開啟，這標(biāo)志著成昆鐵路建設(shè)進(jìn)入了一個新的階段
。在歷經(jīng)艱辛后 ，1970年7月1日
，成昆鐵路終于全線建成并正式通車。

4
、成昆鐵路1970年7月1日建成通車 。成昆鐵路1958年北段開始施工，以后幾上幾下 ，僅建成成都至青龍場65公里。六年后第四季度西南鐵路建設(shè)大會戰(zhàn)
，重新開始建設(shè)，1970年7月1日建成通車
。