大家好，今天遵化雙龍配貨站關(guān)注到一個比較有意思的貨運物流話題 ，就是關(guān)于貨運能源的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹貨運能源的解答
，讓我們一起看看吧。

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1. 中歐班列用電還是油？
2. 新能源貨運能掙錢嗎？
3. 新能源汽車電池補電是什么意思？

中歐班列用電還是油？

中歐班列是指中國開往歐洲的快速貨物班列，適合裝運集裝箱的貨運編組列車 。目前鋪劃了西 、中、東3條通道中歐班列運行線：西部通道由我國中西部經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境 ，中部通道由我國華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境
，東部通道由我國東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里出境。

中歐班列在國內(nèi)基本上是的電力機車牽引，而在國外由于條件所限大部分區(qū)段沒有電氣化鐵路 ，所以只能用內(nèi)燃機車牽引
。

中歐班列在國內(nèi)以電力機車為主
，用電，但在歐洲經(jīng)過很多未普及鐵路電氣化的國家 ，要用內(nèi)燃機車
，用油。中歐班列中歐班列主要出境線路有三條 。中歐班列是我國內(nèi)地通過陸路直達歐盟各國的貿(mào)易通道，極大地便利了中國和沿線國家的經(jīng)貿(mào)往來
。

新能源貨運能掙錢嗎？

不管是去跑貨拉拉還是去跑快狗打車的車主 ，有穩(wěn)定客戶的基本上都賺到了
，如果不能與客戶
、平臺建立良好的供給關(guān)系，沒賺到錢的車主也不在少數(shù)。說到底 ，想要靠新能源物流車賺錢，賺的都是辛苦錢
，有活就有錢 。

新能源物流車主要是同城配送，因為它的里程數(shù)擺在那里
。深圳人員集中物流行業(yè)發(fā)達 ，你說沒有市場那是不可能的。至于競爭
，這年頭哪行哪業(yè)沒有競爭？物流行業(yè)講的就是效率，講的就是服務(wù) 。

司機可以分成兩種類型：一種是已購車司機 ，另一種是無車司機
。

1、已購車司機
，身邊的用車資源比較少，一般都會通過貨拉拉 、58速運等平臺賺錢。以貨拉拉平臺為例 ，根據(jù)平臺制定的價格
，均以5公里起步 。微面的起步價為45元，超出里程每公里4元；中面50元 ，超出部分每公里4元；微卡與輕卡分別為65元
、100元
，超出里程每公里分別是4元、5元
。

實際上，司機通過貨拉拉平臺 ，跑一單的真實收入，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于平臺給出的參考價。根據(jù)網(wǎng)上調(diào)查
，在深圳，貨車司機每跑一單的價格 ，均在300-1000元期間
，利潤還是可觀的 。當(dāng)然這些都是假設(shè)。事實上賺不賺錢直接跟有無穩(wěn)定的客戶有關(guān)
。

2 、無車司機，當(dāng)下有許多模式獲得物流車輛 ，以安瑞新能源汽車銷售服務(wù)公司為例
，車主根據(jù)自身運營情況，客戶可選擇合適自己的租車與買車方式：

1.純租：押金+租金（期滿退車退押金;短租1年）

2.以租代售:保證金+租金（滿期送車）

3.分期按揭：低首付+低月供（供滿過戶）

4.全款:一次性付清購買。

至于新能源物流車賺不賺錢？這種問題說實在的 ，這個答案歸根結(jié)底需要車主自己把握
，需要用服務(wù)
、用汗水來賺這個錢 。如果只是想著，買個新能源物流車就能穩(wěn)賺不賠 ，天上沒有餡餅
。新能源物流車說到底它也只是一臺車子
，一個賺錢的工具，能否賺到錢不應(yīng)該是看自己嗎？新能源車相對來說比燒汽油的面包車要劃算一些。

每個項目其實都能掙錢！！要看自己努力不努力 ，勤奮不勤奮??！

再好再熱門的一個項目到了一個懶惰人的手里都掙不到錢的！

相比一個冷門不靠譜的項目到了一個能說會道，積極向上的人手里都是能賺的盆滿缽滿的??！

再說油價本來就在長
，新能源一公里才幾毛錢，這樣都是一筆不小的數(shù)據(jù)！！

新能源汽車電池補電是什么意思？

將在購置、充電設(shè)施建設(shè) 、充電費用
、加氫站建設(shè)四個方面進行補貼 ，政策重點從“補車 ”改為“補電”
，并加強了對充電樁、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持 。

需要對動力電池保持一定電量以上，智能補電功能才會啟動的（SOC50%到80%為宜）
。并且動力電池電量低于某個值（30%） ，小電瓶智能補電就不會啟動。

到此
，以上就是遵化雙龍配貨站對于貨運能源的貨運物流問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于貨運能源的3點解答對大家有用 。