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• 1 、疫情很多貨運(yùn)司機(jī)滯留在路上,相關(guān)部門采取了哪些應(yīng)對(duì)政策?
• 2
  、隨著上海疫情外溢,隨之引發(fā)了怎樣的發(fā)貨難題?
• 3、部分地區(qū)對(duì)貨運(yùn)物流層層加碼“一刀切”,這對(duì)貨車司機(jī)造成了哪些影響...
• 4 、疫情下的長(zhǎng)三角公路貨運(yùn):停擺、缺貨和前所未有的挑戰(zhàn)
• 5 、疫情當(dāng)下貨運(yùn)能跑,一天400多,你跑嗎?
• 6
  、慘不忍睹!全球貨運(yùn)預(yù)計(jì)損失5510億歐元,中國(guó)進(jìn)出口交易額增速不減_百...

疫情很多貨運(yùn)司機(jī)滯留在路上,相關(guān)部門采取了哪些應(yīng)對(duì)政策?

疫情很多貨運(yùn)司機(jī)滯留在路上 ，相關(guān)部門首先采取了給貨運(yùn)司機(jī)送盒飯
，其次是對(duì)貨運(yùn)司機(jī)進(jìn)行核酸檢測(cè)核實(shí)健康碼，再者是對(duì)貨運(yùn)司機(jī)車上的物品進(jìn)行隨機(jī)抽檢 ，另外是對(duì)于合格的司機(jī)發(fā)放對(duì)應(yīng)的通行證。需要從以下四方面來(lái)闡述分析相關(guān)部門采取了哪些應(yīng)對(duì)政策 。

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撥打電話添加微信, 全國(guó)各地回程車調(diào)度
復(fù)制微信號(hào)

他們表示，司機(jī)如果在路上遇到困難或者需要什么救援物品的話
，可以打救援電話，鞍山市的救援部門肯定會(huì)為他們送上所需的物品
。希望這些司機(jī)能在鞍山高速公路相關(guān)部門在協(xié)調(diào)下盡快下高速 ，同時(shí)也希望有關(guān)部門以后在制定高速防疫管控政策的時(shí)候
，能夠多為如果那些司機(jī)考慮一下。

在疫情期間，為了防止疫區(qū)病例擴(kuò)散和將車輛集中到部分路口進(jìn)行檢查 ，各地高速路口出現(xiàn)了關(guān)閉或勸返的現(xiàn)象 。

延長(zhǎng)困難企業(yè)失業(yè)保險(xiǎn)降費(fèi)政策 對(duì)批發(fā)零售、住宿餐飲 、居民服務(wù)
、會(huì)展、文化和旅游業(yè)中小微企業(yè)（含個(gè)體工商戶）
，延長(zhǎng)失業(yè)保險(xiǎn)降費(fèi)政策期限 實(shí)施企業(yè)貸款貼息 對(duì)受疫情影響嚴(yán)重 、經(jīng)營(yíng)暫時(shí)困難的企業(yè)實(shí)施貸款貼息。

貨車司機(jī)在疫情期間的應(yīng)對(duì) 面對(duì)嚴(yán)格的防疫程序和復(fù)雜的送貨制度，大量貨車司機(jī)被困在高速公路上
。盡管如此 ，全國(guó)人民的共同努力下
，我們有信心疫情最終會(huì)得到控制。貨車司機(jī)應(yīng)保持樂(lè)觀，堅(jiān)守職業(yè)信念 ，待疫情過(guò)后
，繼續(xù)為國(guó)家交通運(yùn)輸事業(yè)貢獻(xiàn)力量 。貨運(yùn)是國(guó)計(jì)民生的重要支柱，貨車司機(jī)的貢獻(xiàn)不可或缺
。

隨著上海疫情外溢,隨之引發(fā)了怎樣的發(fā)貨難題?

1
、隨著上海疫情外溢 ，隨之引發(fā)了怎樣的發(fā)貨難題？貨車物流一度被困公路，造成供應(yīng)鏈物理性中斷
，尤其是抗疫和民生保障物資形成大面積滯留，一時(shí)間激化了多重矛盾。全國(guó)物流數(shù)據(jù)顯示 ，全國(guó)的貨運(yùn)量還沒(méi)有恢復(fù)到疫情之前
，而本輪疫情中心城市的貨運(yùn)量更是不足此前的兩成 。

2、上海此次在疫情管控中未經(jīng)提前溝通將陽(yáng)性病例人員運(yùn)送至江蘇太倉(cāng)卡口的行為，屬于操作不當(dāng) ，引發(fā)了太倉(cāng)方面的困擾和兩地協(xié)調(diào)問(wèn)題
。

3 、物資調(diào)配混亂：上海作為國(guó)際化大都市
，具備物資儲(chǔ)備和配送能力，但在疫情期間物資調(diào)配出現(xiàn)混亂?？赡苁俏镔Y調(diào)配系統(tǒng)不完善 ，導(dǎo)致物資無(wú)法準(zhǔn)確
、及時(shí)送達(dá)居民手中；也可能是各部門之間協(xié)調(diào)不暢
，影響了物資供應(yīng)效率 。人員組織管理不善：在醫(yī)護(hù)支援、醫(yī)生奔赴一線 、方艙建設(shè)等方面，都暴露出人員組織管理的問(wèn)題
。

4、上海在防疫過(guò)程中嘗試了精準(zhǔn)防疫的策略 ，即針對(duì)疫情傳播鏈進(jìn)行精準(zhǔn)打擊
，而非全面封控。然而，這一策略在面對(duì)奧密克戎變異毒株時(shí)并未能完全起效 ，導(dǎo)致疫情在上海持續(xù)蔓延，并出現(xiàn)了疫情外溢的情況 。疫情外溢給其他省市的防疫工作帶來(lái)了巨大壓力
，也給其他省市的居民帶來(lái)了不便
。

部分地區(qū)對(duì)貨運(yùn)物流層層加碼“一刀切”,這對(duì)貨車司機(jī)造成了哪些影響...

1
、在我個(gè)人看來(lái)，疫情防控層層加碼一刀切 ，對(duì)貨車司機(jī)帶來(lái)了下面這兩個(gè)影響。貨運(yùn)物流時(shí)效性難以保障道路交通網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)
，為貨運(yùn)物流便捷、高效 、準(zhǔn)時(shí)，提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ) 。因?yàn)橐咔榉揽卦O(shè)卡管理 ，使得貨車司機(jī)
，想要從出發(fā)地，順利到達(dá)目的地 ，需要花費(fèi)更多時(shí)間和精力。

2
、全國(guó)貨運(yùn)物流主要運(yùn)行指標(biāo)持續(xù)向好：國(guó)內(nèi)疫情多點(diǎn)頻發(fā)
，部分地區(qū)對(duì)貨車采取層層加碼、“一刀切
”管控舉措，造成通行受阻 、車輛滯留
、物流不暢 ，對(duì)重要民生物資供應(yīng)、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定等帶來(lái)較大影響
。

3 、部分司機(jī)因“一刀切”管控被迫繞行或停運(yùn)
，家庭經(jīng)濟(jì)來(lái)源斷裂，形成“越停越窮 ”的惡性循環(huán)。圖：貨車司機(jī)因管控滯留高速服務(wù)區(qū) 整體層面：物流阻塞引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈連鎖反應(yīng)貨運(yùn)停滯導(dǎo)致疫區(qū)生活物資短缺
、企業(yè)原材料斷供、工廠停工 ，形成“上游出不了貨—下游進(jìn)不了料—終端消費(fèi)受阻
”的傳導(dǎo)鏈 。

疫情下的長(zhǎng)三角公路貨運(yùn):停擺
、缺貨和前所未有的挑戰(zhàn)

1、綜上所述，疫情下的長(zhǎng)三角公路貨運(yùn)面臨著停擺 、缺貨和前所未有的挑戰(zhàn)
。然而
，在政府和物流企業(yè)的共同努力下，相信這些問(wèn)題將得到逐步解決。未來(lái) ，長(zhǎng)三角地區(qū)的公路貨運(yùn)將繼續(xù)為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供有力支撐 。

2、月汽車零售同比下降39%主要受上海疫情引發(fā)的產(chǎn)能問(wèn)題影響
，上海汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)活后存在反敗為勝的可能性，但需克服供應(yīng)鏈
、產(chǎn)能爬坡等挑戰(zhàn)
。具體分析如下：4月汽車零售下降的直接原因據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè) ，4月狹義乘用車零售量約110萬(wàn)輛
，同比下降39%，環(huán)比下降30.3%。

疫情當(dāng)下貨運(yùn)能跑,一天400多,你跑嗎?

在疫情嚴(yán)重期間是不能跑的 ，如疫情輕緩時(shí)
，是可以跑的 。原因是：為了安全，政府規(guī)定前城需在家 ，勿外出；在此期間
，工廠及一些公司或者港口都是封閉的，沒(méi)有貨物可載
。但特殊物資資運(yùn)輸除外。

米輕卡貨運(yùn)的實(shí)際運(yùn)行情況運(yùn)輸效率與時(shí)間成本：根據(jù)描述 ，單趟600多公里的運(yùn)輸需夜間連續(xù)駕駛8-9小時(shí)（含服務(wù)區(qū)休息），且需在指定時(shí)間（如次日7點(diǎn)）到達(dá)卸貨 。夜間長(zhǎng)途駕駛存在安全風(fēng)險(xiǎn)（貨車流量大、車輛易飄）
，且卸貨環(huán)節(jié)可能因人工效率低（如“老阿姨磨洋工”）導(dǎo)致延誤，進(jìn)一步壓縮休息時(shí)間
。

他表示 ，疫情前他通常一周工作六天
，每天能跑兩趟，月薪平均能達(dá)到1萬(wàn)港幣。然而 ，疫情后由于海關(guān)防控措施加嚴(yán)
，跨境司機(jī)們一天一般只能跑一趟，收入直線下降 。鄧志偉還提到 ，目前跨境司機(jī)的平均年齡超過(guò)55歲
，年輕人很少愿意從事這個(gè)行業(yè)，導(dǎo)致跨境司機(jī)群體呈現(xiàn)出明顯的青黃不接。

收入結(jié)構(gòu)：每日跑3趟短途貨運(yùn) ，扣除油費(fèi)和過(guò)路費(fèi)后凈賺260元；后疫情時(shí)期通過(guò)延長(zhǎng)運(yùn)輸距離（如往返山東810公里 、武漢600公里）
，月收入峰值達(dá)2萬(wàn)元
。支出痛點(diǎn)：加油是最大開(kāi)支項(xiàng)。李大東每日需加1-2次油，每次加滿約360元（92#汽油） ，可行駛400公里 。

疫情影響：疫情期間，封村一個(gè)多月零收入
，后面到處要核酸，送貨時(shí)間大大延長(zhǎng) ，愿意出超時(shí)費(fèi)用的老板減少
，工廠貨也減少，老板們精打細(xì)算 ，貨運(yùn)單價(jià)越來(lái)越低
，單也肉眼可見(jiàn)的在變少
。

慘不忍睹!全球貨運(yùn)預(yù)計(jì)損失5510億歐元,中國(guó)進(jìn)出口交易額增速不減_百...

全球貨運(yùn)預(yù)計(jì)損失5510億歐元，中國(guó)進(jìn)出口交易額增速不減 全球道路貨運(yùn)行業(yè)預(yù)計(jì)因疫情限制措施而遭受重大損失 ，同時(shí)中國(guó)跨境電商進(jìn)出口交易額卻保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。全球貨運(yùn)損失慘重 根據(jù)IRU（國(guó)際道路運(yùn)輸聯(lián)盟）的研究報(bào)告
，全球道路貨運(yùn)行業(yè)在疫情期間遭受了巨大沖擊 。由于限制措施多于便利措施，貨運(yùn)及客運(yùn)企業(yè)均受到了嚴(yán)重影響
。