摘要：
本文目錄一覽：1、長(zhǎng)琿城際鐵路的意義2、吉琿鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)概述... 本文目錄一覽：
- 1、長(zhǎng)琿城際鐵路的意義
- 2 、吉琿鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)概述
- 3 、東邊道鐵路選擇理由
- 4、東邊道鐵路的選擇理由
- 5 、琿春口岸主要是對(duì)俄羅斯貿(mào)易哪些貨物?
- 6 、琿春東寧鐵路何時(shí)開(kāi)工?
長(zhǎng)琿城際鐵路的意義
長(zhǎng)琿城際鐵路通車(chē)后 ，圓了琿春人民坐火車(chē)的夢(mèng)想。 延邊地區(qū)進(jìn)入高鐵時(shí)代 。鐵路帶動(dòng)了沿線(xiàn)城市建設(shè) ，經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也帶動(dòng)了當(dāng)?shù)氐穆糜螛I(yè) 。 帶動(dòng)吉林省經(jīng)濟(jì)發(fā)展。向西可通過(guò)長(zhǎng)春到達(dá)全國(guó)各地 ，向東通過(guò)圖們琿春與朝鮮俄羅斯等國(guó)往來(lái) ，對(duì)吉林省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有很好的帶動(dòng)作用 。
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該站于2015年與長(zhǎng)琿城際鐵路同步開(kāi)通運(yùn)營(yíng) 。作為一座邊境城市車(chē)站，琿春站在促進(jìn)中俄朝三國(guó)間人員往來(lái)和物資交流方面發(fā)揮著重要作用。同時(shí) ，該站還為當(dāng)?shù)鼐用裉峁┝吮憬莸某鲂蟹绞? ，加強(qiáng)了琿春與長(zhǎng)春等內(nèi)地城市的聯(lián)系 。
長(zhǎng)春到琿春的距離大約為471公里 。這是長(zhǎng)琿城際鐵路的里程數(shù)，該線(xiàn)路連接吉林省長(zhǎng)春市與琿春市，是中國(guó)東北地區(qū)城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分 ，被稱(chēng)為“東北最美的高鐵 ”。如果選擇駕車(chē)前往 ，根據(jù)推薦路線(xiàn)，長(zhǎng)春到琿春的距離約為5067公里 ，總耗時(shí)約6小時(shí)。
吉琿鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)概述
1、吉琿鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn) ，全稱(chēng)吉林至琿春市鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，是一條起自吉林市 ，終點(diǎn)直達(dá)中俄朝三國(guó)交界地琿春市的高速鐵路 。線(xiàn)路總長(zhǎng)達(dá)到359公里 ，沿途穿越吉林 、蛟河 、敦化、安圖、延吉 、圖們和琿春等七個(gè)縣市區(qū)，總投資額約為416億元人民幣 。
2 、吉琿鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)（吉林至琿春市鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)）又名吉圖琿客專(zhuān) ，起點(diǎn)位于吉林市 ，終點(diǎn)位于地處中俄朝三國(guó)交界地的吉林省琿春市，全長(zhǎng)359公里 ，途徑吉林、蛟河 、敦化 、安圖、延吉 、圖們和琿春等七縣市區(qū) ，投資約416億元。設(shè)計(jì)時(shí)速250公里 。
3 、基本概況：吉圖琿鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)是圖們江區(qū)域交通大通道的重要組成部分，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義 。建設(shè)進(jìn)展：該專(zhuān)線(xiàn)在建設(shè)過(guò)程中，各項(xiàng)工程如橋梁、隧道 、路基等均按計(jì)劃有序進(jìn)行。已完成大量投資 ，并且主線(xiàn)用地征拆工作已基本完成 ，交付用地達(dá)到100% 。
4 、琿春段建設(shè)詳情：在琿春境內(nèi)，該專(zhuān)線(xiàn)全長(zhǎng)約32公里 ，其中路基約69公里 ，隧道約268公里，橋梁全長(zhǎng)約08公里 。項(xiàng)目在琿春的總投資為35億元 ，起點(diǎn)為密江鄉(xiāng)密江村板石溝 ，終點(diǎn)為英安鎮(zhèn)雙新村，途徑琿春市2個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)10個(gè)村屯。
5、年4月2日凌晨 ，由中鐵十九局施工的吉圖琿客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)小盤(pán)嶺1號(hào)隧道出口距掌子面50米處（DK345+327）出現(xiàn)塌方 ，12名工人被困 。2014年4月4日，記者從吉圖琿客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)隧道事故救援指揮部了解到 ，目前隧道塌方事故中被困的12人全部幸存 ，身體情況不錯(cuò) 。給養(yǎng)通道打通后，小米粥等給養(yǎng)物資已經(jīng)陸續(xù)送達(dá)。
6 、在這一期間，吉琿客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)始建設(shè) 。該專(zhuān)線(xiàn)西起吉林市 ，東至延邊州琿春市 ，全長(zhǎng)3575公里，計(jì)劃將吉林至琿春的行駛時(shí)間縮短至兩小時(shí) ，琿春與長(zhǎng)春的距離縮短至兩個(gè)半小時(shí) 。
東邊道鐵路選擇理由
1 、經(jīng)濟(jì)潛力：據(jù)調(diào)查 ，東邊道鐵路綏琿段預(yù)計(jì)貨運(yùn)量豐富，包括煤炭（300-400萬(wàn)噸/年）、木材（160-200萬(wàn)噸/年）、糧食（20-30萬(wàn)噸/年） 、石灰石（40-60萬(wàn)噸/年）以及其他貨物（40-50萬(wàn)噸/年）。 投資效益：與牡圖線(xiàn)改造相比 ，東邊道寧琿段的建設(shè)投資成本更低。
2 、我們提出連通東寧至琿春段鐵路是最佳選擇的理由如下：東邊道鐵路北段經(jīng)琿春至綏陽(yáng)段有可觀(guān)的貨運(yùn)量經(jīng)有關(guān)單位和專(zhuān)家多次深入調(diào)查 ，未來(lái)在東邊道綏琿段的大宗貨物主要是煤炭、木材 、糧食 、礦產(chǎn)品及外貿(mào)加工企業(yè)的工業(yè)制成品 。其運(yùn)量預(yù)測(cè)如下：l、煤炭近期運(yùn)量每年可達(dá)300～400萬(wàn)噸 。
3 、議案從國(guó)防 、民族地區(qū)發(fā)展、西部大開(kāi)發(fā) 、東北亞經(jīng)濟(jì)及現(xiàn)有條件五個(gè)方面闡述理由，強(qiáng)調(diào)了該鐵路建設(shè)的重要性和緊迫性。經(jīng)過(guò)多方努力 ，議案中的建設(shè)目標(biāo)最終被納入國(guó)家政策 ，即實(shí)施東北老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略，建設(shè)縱貫東北東部的鐵路通道 。部分路段已開(kāi)始實(shí)施 ，但琿春至東寧段在2004年的協(xié)議中未包括 。
東邊道鐵路的選擇理由
經(jīng)濟(jì)潛力：據(jù)調(diào)查 ，東邊道鐵路綏琿段預(yù)計(jì)貨運(yùn)量豐富，包括煤炭（300-400萬(wàn)噸/年） 、木材（160-200萬(wàn)噸/年）、糧食（20-30萬(wàn)噸/年） 、石灰石（40-60萬(wàn)噸/年）以及其他貨物（40-50萬(wàn)噸/年）。 投資效益：與牡圖線(xiàn)改造相比，東邊道寧琿段的建設(shè)投資成本更低 。
我們提出連通東寧至琿春段鐵路是最佳選擇的理由如下：東邊道鐵路北段經(jīng)琿春至綏陽(yáng)段有可觀(guān)的貨運(yùn)量經(jīng)有關(guān)單位和專(zhuān)家多次深入調(diào)查 ，未來(lái)在東邊道綏琿段的大宗貨物主要是煤炭 、木材、糧食、礦產(chǎn)品及外貿(mào)加工企業(yè)的工業(yè)制成品 。其運(yùn)量預(yù)測(cè)如下：l 、煤炭近期運(yùn)量每年可達(dá)300～400萬(wàn)噸。
議案從國(guó)防 、民族地區(qū)發(fā)展、西部大開(kāi)發(fā) 、東北亞經(jīng)濟(jì)及現(xiàn)有條件五個(gè)方面闡述理由 ，強(qiáng)調(diào)了該鐵路建設(shè)的重要性和緊迫性 。經(jīng)過(guò)多方努力，議案中的建設(shè)目標(biāo)最終被納入國(guó)家政策 ，即實(shí)施東北老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略 ，建設(shè)縱貫東北東部的鐵路通道 。部分路段已開(kāi)始實(shí)施，但琿春至東寧段在2004年的協(xié)議中未包括。
鐵道部第三勘測(cè)設(shè)計(jì)院在1997年的研究報(bào)告中選擇了方案三 ，即經(jīng)牡圖線(xiàn)而非綏琿線(xiàn) 。然而 ，2001年關(guān)于琿春至綏陽(yáng)段的研究表明，單獨(dú)建設(shè)該路段經(jīng)濟(jì)上不可行 ，但從整體東北東邊道考慮 ，則認(rèn)為可行并建議盡快實(shí)施 。吉林 、遼寧和黑龍江三省在2003年的請(qǐng)示中，傾向于方案一和方案二 ，即走綏琿線(xiàn)。
該鐵路建成后 ，有利于開(kāi)發(fā)東北東部經(jīng)濟(jì)，為沿線(xiàn)地區(qū)吸引外資提供契機(jī)，促進(jìn)該地區(qū)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展 ，進(jìn)一步溝通東部地區(qū)各城市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系；有利于地區(qū)的經(jīng)濟(jì)合作；有利于丹東港的發(fā)展 ，為丹東港拓展貨源腹地；有利于加快東北東部地區(qū)開(kāi)展中俄、中朝貿(mào)易的，拓寬該地區(qū)的進(jìn)出口市場(chǎng)。
琿春口岸主要是對(duì)俄羅斯貿(mào)易哪些貨物?
1 、琿春市作為國(guó)家首批四個(gè)沿邊開(kāi)放城市之一 ，擁有完善的口岸設(shè)施 ，包括公路口岸 、鐵路口岸、圈河口岸和沙坨子口岸，為中俄朝三國(guó)間的貿(mào)易往來(lái)提供了便利 。其中 ，琿春公路口岸和鐵路口岸主要用于對(duì)俄貿(mào)易 ，而圈河口岸和沙坨子口岸則主要用于對(duì)朝貿(mào)易 。
2 、琿春市是國(guó)家首批四個(gè)沿邊開(kāi)放城市之一，現(xiàn)有三個(gè)國(guó)家一類(lèi)口岸 ，一個(gè)二類(lèi)口岸 ，其中琿春公路口岸和琿春鐵路口岸主要是對(duì)俄貿(mào)易往來(lái)，圈河口岸和沙坨子口岸主要是對(duì)朝貿(mào)易往來(lái)?，q春市口岸設(shè)施日臻完善 ，實(shí)現(xiàn)了外國(guó)人入境的“落地簽證 ” 。
3 、此次運(yùn)輸由該公司承運(yùn) ，貨物主要為日用百貨、汽車(chē)零配件 、3C產(chǎn)品等 。車(chē)輛從琿春口岸出發(fā)，途經(jīng)俄羅斯哈巴羅夫斯克 、伊爾庫(kù)茨克、新西伯利亞，最終抵達(dá)莫斯科 ，行程超過(guò)8000公里 ，預(yù)計(jì)7天左右到達(dá)。TIR業(yè)務(wù)基于《國(guó)際公路運(yùn)輸公約》，即《TIR公約》 ，提供了一個(gè)全球性的貨物運(yùn)輸海關(guān)通關(guān)系統(tǒng) 。
4、琿春口岸 ，又名長(zhǎng)嶺子口岸，是吉林省唯一對(duì)俄羅斯開(kāi)放的陸路口岸 ，距離琿春市區(qū)15公里 ?？诎段挥诂q春邊境經(jīng)濟(jì)合作區(qū)旁 ，距離俄羅斯的克拉斯基諾口岸僅幾步之遙。琿春口岸不僅鄰近俄波謝特港42公里，還靠近俄扎魯比諾港71公里 ，距遠(yuǎn)東重鎮(zhèn)海參崴港170公里 。
5 、琿春口岸在2022年繼續(xù)保持開(kāi)放狀態(tài) ，作為吉林省對(duì)俄羅斯開(kāi)放的重要陸地口岸，它直接連接到俄羅斯的扎魯比諾 、波謝特和符拉迪沃斯托克等港口城市 ，扮演著“一帶一路”倡議中的關(guān)鍵角色 。 琿春口岸的進(jìn)出口貨物種類(lèi)繁多 ，包括海鮮、蔬菜 、汽車(chē) 、木材、液化氣等，覆蓋了多個(gè)行業(yè)和產(chǎn)品類(lèi)別。
琿春東寧鐵路何時(shí)開(kāi)工?
年2月，鐵路部門(mén)透露 ，東寧至琿春鐵路作為“東邊道 ”鐵路的重要部分 ，其可行性研究報(bào)告已獲鐵道部專(zhuān)家評(píng)審?fù)ㄟ^(guò) 。預(yù)計(jì)該鐵路將在年內(nèi)啟動(dòng)建設(shè) 。該項(xiàng)目全長(zhǎng)220公里，投資總額達(dá)77億元 ，預(yù)計(jì)建設(shè)周期為4年 ，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為120公里，沿途計(jì)劃設(shè)立18個(gè)車(chē)站。
年2月22日 ，記者從鐵路部門(mén)了解到 ，作為“東邊道 ”鐵路的重要組成部分，東寧至琿春段項(xiàng)目的可研報(bào)告已通過(guò)鐵道部專(zhuān)家評(píng)審 ，今年年底前將開(kāi)工。據(jù)介紹 ，東寧至琿春鐵路全長(zhǎng)220公里，總投資77億元 ，計(jì)劃建設(shè)工期4年 。設(shè)計(jì)行車(chē)速度為每小時(shí)120公里 ，沿途計(jì)劃設(shè)18個(gè)火車(chē)站 。
線(xiàn)路北起黑龍江省濱綏線(xiàn)上的綏陽(yáng)站，途經(jīng)東寧縣的老黑山 、吉林省琿春市東部地區(qū)的春化鎮(zhèn) 、馬滴達(dá)鎮(zhèn)至吉林省地方鐵路圖琿線(xiàn)的終點(diǎn)站，全長(zhǎng)38KM。其中：綏陽(yáng)至東寧段于2004年正式通車(chē) ，本項(xiàng)目研究的是東寧至琿春段215KM的線(xiàn)路建設(shè) 。
盡管2001年已有預(yù)可行性研究 ，但情況變化需重新評(píng)估 。建議相關(guān)部門(mén)對(duì)琿春至東寧段鐵路進(jìn)行預(yù)可行性研究，以適應(yīng)新的環(huán)境。經(jīng)過(guò)民盟吉林省委的多年努力 ，東寧至琿春段鐵路終于在2009年進(jìn)入初期建設(shè)階段 ，其建議已得到落實(shí) 。
議案從國(guó)防、民族地區(qū)發(fā)展 、西部大開(kāi)發(fā) 、東北亞經(jīng)濟(jì)及現(xiàn)有條件五個(gè)方面闡述理由，強(qiáng)調(diào)了該鐵路建設(shè)的重要性和緊迫性 。經(jīng)過(guò)多方努力 ，議案中的建設(shè)目標(biāo)最終被納入國(guó)家政策 ，即實(shí)施東北老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略，建設(shè)縱貫東北東部的鐵路通道。部分路段已開(kāi)始實(shí)施 ，但琿春至東寧段在2004年的協(xié)議中未包括 。