本文目錄一覽：

• 1 、大貨車超載有哪些原因?不超載會(huì)虧本嗎?
• 2
  、貨運(yùn)物流行業(yè)現(xiàn)在發(fā)展怎么樣
• 3、9次約談不見成效,貨運(yùn)平臺(tái)用卡車司機(jī)的血汗錢填補(bǔ)企業(yè)虧損

大貨車超載有哪些原因?不超載會(huì)虧本嗎?

1 、所以超載主要出現(xiàn)在非高速道路上 ，常常見到很多的道路坑坑洼洼的
，就是長(zhǎng)期被超裁車壓壞的。于超載的危害性，相關(guān)部門有必要出臺(tái)管理規(guī)定 。

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2
、車貸、車損 、賠償、罰款 ，一個(gè)個(gè)都是壓力
，不想方設(shè)法多拉一些貨，一不小心就虧本 ，苦啊，真的不容易
。大貨車司機(jī)接受超載的苦衷除了利潤(rùn)
，對(duì)于貨車超載，貨車司機(jī)還有額外的3點(diǎn)苦衷。

3
、大貨車不超載就虧本肯定是假的 。大貨車不超載的利潤(rùn)比較低
。一般貨車司機(jī)為了謀取更高的利益都會(huì)采取超載的措施。

4、其實(shí)在每一個(gè)行業(yè) ，我們這些外行人都會(huì)很容易輕信這種問(wèn)題的答案 。 但是一旦涉及到賺錢這種問(wèn)題
，其實(shí)很多人都是以利益為先的，所以你也知道答案到底是什么了。

貨運(yùn)物流行業(yè)現(xiàn)在發(fā)展怎么樣

年物流行業(yè)將繼續(xù)保持快速發(fā)展的趨勢(shì) ，特別是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)領(lǐng)域
?，F(xiàn)在轉(zhuǎn)型做網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)仍屬時(shí)機(jī)適合
，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，需要制定明智的營(yíng)銷策略和服務(wù)差異化 ，才能在這個(gè)領(lǐng)域獲得成功。

運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀和前景如下：2023年運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀：公路貨運(yùn)量穩(wěn)定
，逐漸企穩(wěn)，但在貨運(yùn)總量中的占比呈現(xiàn)下滑趨勢(shì) 。公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量回歸上升通道 ，總體呈現(xiàn)上漲態(tài)勢(shì)
。貨運(yùn)量較高的省份主要位于我國(guó)東部。

綠色可持續(xù)發(fā)展：隨著全球?qū)Νh(huán)境保護(hù)意識(shí)的不斷提高
，集裝箱運(yùn)輸行業(yè)將更加注重綠色可持續(xù)發(fā)展 。這包括采用更環(huán)保的能源（如清潔能源） 、減少包裝材料的使用
、提高集裝箱的循環(huán)利用率等
。

9次約談不見成效,貨運(yùn)平臺(tái)用卡車司機(jī)的血汗錢填補(bǔ)企業(yè)虧損

1、次約談 運(yùn)價(jià)越談越低相信卡友們聽到此消息內(nèi)心是毫無(wú)波瀾的，因?yàn)檫@已記不清是交通部對(duì)貨運(yùn)平臺(tái)的第幾次約談 ，我們簡(jiǎn)單來(lái)回顧下。

2 、其中4月30日的聯(lián)合約談指出，部分平臺(tái)特別是 滿幫集團(tuán) 
、貨拉拉公司
， 存在著定價(jià)機(jī)制不合理、運(yùn)營(yíng)規(guī)則不公平 、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)不規(guī)范
、主體責(zé)任不落實(shí)等突出問(wèn)題，平臺(tái)部分經(jīng)營(yíng)行為涉嫌侵害貨車司機(jī)合法權(quán)益 ，廣大貨車司機(jī)對(duì)此反映強(qiáng)烈 。

3、平臺(tái)也需要考慮到貨車司機(jī)的利益
，做出相關(guān)的調(diào)整
。