本文目錄一覽：

• 1 、鐵路貨運技術作業(yè)?
• 2
  、鐵路運單的風險分析
• 3、公路運輸?shù)奶攸c包括
• 4 、鐵路運輸和公路運輸對比和分析介紹?

鐵路貨運技術作業(yè)?

實現(xiàn)貨運作業(yè)集中化有以下幾種：停辦或限辦中間小站的貨運作業(yè)。普遍采用的一種方式，運量大小是停辦貨運作業(yè)的主要依據(jù)之一 ，但銜接干支線的車站一般不宜關閉 。限辦貨運作業(yè)是指僅允許辦理個別種類的貨運作業(yè)及在規(guī)定時間內辦理運量集中的季節(jié)性貨物運輸
。關閉或拆除運量不足
、經營長期虧損的線路。停辦運量小的專用線的貨運作業(yè) 。

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鐵路整車貨物運輸?shù)陌l(fā)送作業(yè)程序包括：裝車調度
，鐵路護送，分配作業(yè) ，加鈔收貨以及配送調試
。裝車調度 裝車調度是指將貨物裝入鐵路貨車的調度環(huán)節(jié)
，它包括集裝箱或普通貨物的裝車調度、皮帶運輸機裝車調度以及危險品裝車調度等。

分配作業(yè)：在分配作業(yè)階段，貨物根據(jù)目的地和裝車計劃被分配到特定的鐵路貨車 。此環(huán)節(jié)要求合理安排 ，既要保證效率
，也要注意貨物的安全
。 加鈔收貨：加鈔收貨是指在貨物運輸過程中，根據(jù)財務規(guī)定對鐵路貨物進行發(fā)貨收款的過程。這一步驟要求準確無誤地記錄所有財務交易 。

鐵路運單的風險分析

1 、這種做法的缺陷顯而易見 ，那就是鐵路運單沒有發(fā)揮物權憑證的功能，不能像提單一樣
，用來進行商業(yè)性質的流通，給鐵路聯(lián)運的當事人造成了極大的不便。首先 ，發(fā)貨人面臨著巨大的應收款風險
。

2
、避免同一運輸簽發(fā)兩套運輸單證：在海上運輸中
，有時為解決信用證結算問題，會存在簽發(fā)兩套運輸單據(jù)的情況。然而 ，這種做法在鐵路運輸中同樣存在風險 。一旦鐵路提單進行背書流轉
，若同一票貨既有收貨人憑借運單提貨，又有提單持有人憑提單提貨 ，承運人將面臨提貨人不一致而無法放貨的責任
。

3、運單正本隨貨物同行
，到達目的站后交給收貨人作為提貨的依據(jù)；而副本則交給托運人，作為其收到托運貨物的收據(jù)。值得注意的是 ，國際鐵路運單雖然作為運輸合約和貨物收據(jù)
，但并不具備物權憑證的功能，不能像海運提單那樣進行商業(yè)性質的流通 。

4 、貨物交付單：隨同貨物至到站 ，并留存到達站
。它用于記錄貨物的交付情況，確保貨物能夠正確交付給收貨人。運單副本：在運送合同締結后交給發(fā)貨人留存 。它不具備運單的效力
，但可以作為貨物已經由鐵路承運的證明
。貨物接收單：給締約承運人（通常是發(fā)運承運人，即發(fā)運鐵路）。

5、公司抬頭不同：在報關過程中 ，可能會涉及到不同的公司抬頭 。例如
，在報關時使用的是一個公司的抬頭，而在清關時使用的是另一個公司的抬頭
。這種差異并不影響清關的進行 ，但需要確保在提貨時資料上的發(fā)貨人信息與鐵路運單上的一致。

6
、鐵路運單只是運輸合約和貨物收據(jù)
，不是物權憑證，但在托收或信用證支付方式下 ，托運人可憑運單副本辦理托收或議付 。鐵路運單一律以目的地收貨人作記名抬頭
，一式兩份。正本隨貨物同行，到目的地交收貨人作為提貨通知；副本交托運人作為收到托運貨物的收據(jù)
。

公路運輸?shù)奶攸c包括

運量較小 ，運輸成本較高：盡管汽車載重量相對較小
，但運輸成本較高，特別是與火車和船舶相比。汽車消耗較高價格的燃料 ，且行駛阻力較大，導致成本增加 。 運行持續(xù)性較差：公路運輸?shù)钠骄\距較短
，運行持續(xù)性相對較差
。

公路運輸?shù)奶攸c主要包括以下幾點： 靈活性 公路運輸網絡覆蓋廣泛，連接城鄉(xiāng)各個角落。 在站點設置、線路選擇 、運行時間等方面具有更大的靈活性 。 車輛可以隨時隨地出發(fā)和?？?，便于貨物的及時裝卸和轉運
。 快速性 現(xiàn)代公路交通網絡發(fā)達
，高速公路的建設提高了車輛行駛速度。

公路運輸?shù)奶攸c主要包括以下幾點：適應性強 公路運輸網相比鐵路
、水路網具有更高的密度，且分布面廣泛 。這意味著公路運輸能夠覆蓋更多的地區(qū) ，滿足各種地理環(huán)境下的運輸需求
。無論是城市還是鄉(xiāng)村
，公路運輸都能提供靈活、便捷的運輸服務。時間機動性大 公路運輸在時間方面具有很大的靈活性 。

公路運輸?shù)奶攸c主要包括以下幾點：靈活性和便捷性：公路運輸網絡廣泛覆蓋，能快速到達城市及鄉(xiāng)村地區(qū)
。在短途運輸和中轉運輸方面具有顯著優(yōu)勢 ，實現(xiàn)貨物和人員的快速流通。運輸速度快：公路運輸能實現(xiàn)門到門的直接服務
，減少中間環(huán)節(jié) ?，F(xiàn)代高速公路和物流體系的建設提高了車輛行駛速度，加快了貨物流通。

公路運輸?shù)奶攸c主要包括以下幾點：適應性強：公路運輸網的密度遠大于鐵路和水路網 ，分布廣泛
，因此公路運輸能夠覆蓋更多地區(qū)，適應性非常強
。時間機動性大：公路運輸在時間安排上具有很高的靈活性 ，車輛可以隨時調度和裝運，各環(huán)節(jié)之間的銜接時間較短
，能夠快速響應運輸需求。

鐵路運輸和公路運輸對比和分析介紹?

1 、鐵路運輸費用比公路運輸成本要低很多，上次運送?？诰F酒鐵路運輸要比公路運輸費用要少15310元 ，運輸成本降低57% 。鐵路運輸需要從本公司轉運火車站
，需要另行請車，增加了工作量和風險系數(shù)
。鐵路運輸涉及到的合作公司多 ，中間手續(xù)較為繁瑣。

2
、公路運輸在小批量、高頻次或中短途運輸中可能更為經濟 。鐵路運輸則在大宗貨物的長距離運輸中更具成本效益
。因此
，在選擇運輸方式時，應根據(jù)具體的運輸需求和場景進行權衡。

3 、公路運輸?shù)陌踩韵鄬^低 ，容易受到天氣
、路況等因素的影響 。鐵路運輸具有較高的安全性
，且更加節(jié)能環(huán)保，因為鐵路運輸?shù)妮d重量較大 ，可以減少車輛的使用數(shù)量
，從而降低能源消耗和環(huán)境污染
。

4、在礦區(qū)運輸方式中，從運營成本角度來看 ，鐵路運輸成本最低，皮帶運輸機次之
，公路運輸成本最高。以下是具體分析：鐵路運輸 運營成本：相對較低，主要由可變運營成本與固定運營成本兩大類構成 。在特定的線路條件和貨運量下 ，鐵路的平均運輸成本約為0.0543元/噸·公里
。

5 、公路貨運成本結構中
，固定成本較低，而可變成本較高 ，通常比鐵路
、水運要高很多倍。1 管道運輸業(yè)的固定成本比較高
，而可變成本所占比例低 。1 鐵路運輸和管道運輸?shù)撵`活性較差。1 公路運輸具有很高的靈活性，適合“門到門”運輸 ，對不同自然條件適應性強
，尤其擅長短途和中距離運輸
。

6、（1）鐵路運輸受軌道的限制缺乏靈活性。公路運輸具有靈活性的特點，可實現(xiàn)門到門運輸 。（2）鐵路運輸行駛速度快 ，公路運輸行駛速度較慢
。（3）長距離運輸
，鐵路運輸成本低 、公路運輸成本高；在近距離運輸中，公路運輸成本低。（4）鐵路運量大、公路運輸運量小 。